□周學澤
5月9日，臨沂市人民政府新聞辦公室召開第13場“奮進2023”主題系列新聞發布會，在這次發布會上，京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷段確定于年底前開工，這意味著京滬高鐵二線的“最后一段”即將眼見為實。
(相關資料圖)
發布消息顯示，臨沂將構建內通外聯鐵路網。年底前開工京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷段，加快推進董家口至沂水鐵路規劃建設，爭取萊蕪至臨沂高鐵納入國家鐵路建設盤子。
目前，濰宿高鐵穩評、用地預審和規劃選址等可研前置要件已全部獲批，可研報告已上報國家發改委待批復，臨沂市正在積極配合進行初步設計及支持性文件編制工作，加快做好各項手續辦理、用地組卷等開工前準備工作。
濰坊至宿遷高速鐵路是京滬高鐵二線的“收官段”。京滬高鐵二線，屬于“多段”高鐵連接成線，筆者梳理發現，其規劃建設進程從北到南依次是：京津城際鐵路的北京到天津段（2008年8月已通車）、天津到濰坊的津濰高速鐵路（2023年1月開工）、濰坊到宿遷的濰宿高速鐵路（2023年年底前開工建設）、徐鹽高鐵的宿遷到淮安段（2019年12月已通車）、連鎮高鐵的淮安到揚州段（2020年12月已通車）、北沿江高速鐵路的揚州到南通段（2022年9月28日已開工）、滬蘇通鐵路的南通到上海段（2020年7月已通車）。
盤點可以看出，京滬高鐵二線中，京津、宿遷到淮安、淮安到揚州、滬蘇通高鐵等段已經建成通車，目前尚剩三段沒有建成：津濰高鐵、濰宿高鐵和揚州到南通段，其中津濰高鐵全線2023年1月正式開工建設，此前津濰高鐵項目“一橋一隧”控制性工程東營黃河公鐵大橋于2022年10月、天津津沽海河隧道已經于2022年11月底正式進入施工建設階段；北沿江高速鐵路江蘇段，2022年9月開工。從時間點上來看，將于今年年底開工的濰宿高鐵，是最晚開工的一段高鐵。
不但如此，濰宿高鐵還將是京滬高鐵二線當中最后竣工的高鐵項目。公開招標信息顯示，在未建成的“三段”高鐵中，津濰高鐵計劃將于2027年10月底竣工；揚州到南通段計劃2027年建成，而濰宿高鐵的最后竣工日期是2028年6月。
今年1月，日照市政府印發《關于印發的通知》（日政發〔2023〕1號）中透露：一是京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷鐵路工程（新開工）。日照境內約49.8公里，設五蓮北站、莒縣北站，投資約94.42億元。建設期限2023年11月至2028年6月，2023年計劃完成投資26億元。二是青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程（新開工）。日照境內約15.34公里，投資約25.6億元。建設期限2023年11月至2028年6月，2023年計劃完成投資10.6億元。
日照市這份文件表明，京滬高鐵二線日照段以及青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程的完成時間都是2028年6月。這也意味著，濰宿高鐵是京滬高鐵二線開工和竣工時間都晚的“收官段”工程。
臨沂這場發布會顯示，新建濰坊至宿遷高速鐵路全長399公里，估算總投資760.5億元，橋隧比86.15％，山東段長325公里，投資613億元。其中，臨沂境內167公里，投資約323億元，途經沂水縣等9個縣區，設沂南站（原站改擴建）、臨沂北站、蘭陵站等5座車站。
濰宿鐵路是京滬高鐵通道的重要組成部分和關鍵段落，對于促進臨沂與京津冀、山東半島、長三角地區間高效聯動，支撐京津冀協同發展、長江經濟帶發展、長江三角洲區域一體化發展、山東新舊動能轉換綜合試驗區建設等國家戰略，解決區域社會經濟發展不平衡不充分問題具有重要意義。
